Mark Webber - Životopis

14. february 2011 at 21:13 | Miška |  Mark Webber
Austrália musela po odchode Alana Jonesa čakať dlhých šestnásť rokov na svojho ďalšieho pilota vo Formule 1. Dočkala sa v roku 2002, keď na štarte domácej VC v Melbourne absolvoval svoj debut rodák z Queanbeyanu Mark Webber.

Začiatky kariéry

Webber absolvoval ako 15-ročný svoju premiéru v juniorských pretekoch motokár. V roku 1992 sa stal šampiónom Nového Južného Walesu. V roku 1994 už debutoval vo Formule Ford a postupne si dobrými výkonmi budoval meno. O dva roky neskôr triumfoval v Formula Ford Festival a v tíme Van Diemen skončil druhý v majstrovstvách britskej Formule Ford. Jeho výkony boli v sezóne 1996 odmenené titulom Austrálsky nováčik roka. Nasledujúci rok už postúpil do F3. V stajni Alan Docking Racing získal päť pódiových umiestnení a v Brands Hatch dokonca vyhral. Mark zaujal Norberta Hauga z Mercedesu a ten ho angažoval ako testovacieho pilota športového auta Mercedes AMG.
Webber sa aklimatizoval veľmi rýchlo a rok 1998 absolvoval v medzinárodných majstrovstvách GT. Spoločne s Berndom Schneiderom sa mu vydarilo všetkých desať pretekov a o titul prišiel po tuhom boji s druhou posádkou Mercedesu Klaus Ludwig - Ricardo Zonta. V roku 1999 sa zúčastnil 24-hodinových pretekov v Le Mans. Webberovi tam však šťastie neprialo a po dvoch haváriách mohol byť rád, že sa nezranil. AMG sa navyše predčasne rozhodla zrušiť program športových áut. Ešte v tej istej sezóne sa Mark dostal po prvýkrát do kokpitu monopostu F1. Stalo sa tak v decembri 1999 počas dvojdňových testov tímu Arrows v Barcelone. Webber sa definitívne rozhodol, že chce súťažiť v monopostoch a tak jazdil ešte v roku 1999 v tíme Paula Stoddarta Eurobet Arrows v medzinárodnej Formuli 3000. Po triumfe v Silverstone bol dokonca prvý, no neskôr spadol na konečnú tretiu priečku.
To už si Marka všimol Benetton a ponúkol mu miesto v stajni F3000 Super Nova i príležitosť testovať pre túto značku. V sezóne 2000 absolvoval v Benettone tri testovacie dni a to stačilo na podpis zmluvy (ako testovací pilot) pre rok 2001. Naďalej pokračoval i v F3000 a v roku 2001 dokázal trikrát zvíťaziť. Po súboji s Justinom Wilsonom nakoniec skončil na striebornej priečke.

Sezóna 2002

S kontraktom od Flavia Briatoreho vo vrecku sa stal pre Austrálčanov horúcim kandidátom na post nástupcu Alana Jonesa. Sen sa stal skutočnosťou v roku 2002. V domácom Melbourne už stál v tíme Minardi na štartovom rošte úvodnej Veľkej ceny. A lepší debut si snáď Mark ani nedokázal predstaviť. Po skvelej jazde skončil na piatom mieste pred Mikom Salom a získal svoje prvé dva body v kariére. Hoci s nekonkurenčným autom už nedokázal vo zvyšnej časti sezóny zabodovať ani raz, nemusel sa za svoje výkony hanbiť. Svojho tímového kolegu Alexa Yoonga neustálymi porážkami celkom strápnil a zaujal pozorovateľov viacerých stajní.

Sezóna 2003

Pred sezónou 2003 s radosťou prestúpil zo slabého Minardi do tímu Jaguar Racing. V zelenom kokpite vystriedal bláznivého Íra Eddieho Irvina. V stajni vlastnenej spoločnosťou Ford sa stal jeho partnerom nováčik Antonio Pizzonia. Zatiaľ čo Pizzonia vyhorel, Mark podával skvelé výkony a patril k najsvetlejším zjavom sezóny 2003. Vďaka kombinácii spoľahlivého auta, výbornej stratégie a Webberových jazdeckých zručností, dokázal Jaguar poriadne popreháňať i oveľa lepšie autá. Austrálčan bol rýchly a agresívny. Po Veľkej cene Veľkej Británie prepustil Jaguár Pizzoniu a na jeho miesto angažoval Justina Wilsona z Minardi. Situácia sa však vôbec nezmenila. Webber jazdil výborne a jeho partner sa opäť trápil. Na konci sezóny mal Mark na svojom konte 17 bodov a spoločne s Jensonom Buttonom sa delil o deviatu priečku v hodnotení jednotlivcov.

Sezóna 2004

V roku 2004 sa stal partnerom Austrálčana v tíme Jaguar mladý Rakúšan Christian Klien. Mark vstupoval do sezóny s cieľom upútať pozornosť niektorého zo špičkových tímov, ale s priemerným monopostom R5 to nemal vôbec ľahké. Hneď v druhých pretekoch sezóny v malajzijskom Sepangu vyšla Markovi mimoriadne dobre kvalifikácia. Podarilo sa mu obsadiť druhé miesto medzi oboma pilotmi Ferrari - Michaelom Schumacherom a Rubensom Barrichellom. Nanešťastie pre talentovaného Austrálčana mu preteky až tak dobre nevyšli a po šmyku z nich musel odstúpiť. Vôbec prvý bod sezóny získal pre Jaguar Mark Webber vďaka ôsmemu miestu v pretekoch v Bahrajne. Zaujímavé je, že do veľkej ceny vyrážal až zo štrnásteho miesta! Ďalšie Markove úspechy nasledovali na Nürburgringu - siedme miesto, v Silverstone - ôsme miesto a v Hockenheime, kde obsadil šieste miesto. Tieto výsledky mu napokon zabezpečili vytúžený prestup do špičkovej stajne, keď sa mu niekoľko kôl pred koncom sezóny ozval Sir Frank Williams. Mark dojazdil sezónu v zelenom kokpite, ale hneď po poslednom podujatí v Brazílii zamieril do britského Grove.

Sezóna 2005

Do sezóny 2005 tak už vstúpil Webber ako pilot tímu BMW WilliamsF1. Vedenie bielo-modrej stajne sa netajilo ambíciou víťaziť a Mark bol odhodlaný tento cieľ naplniť. V kokpite Williamsu plánoval napodobnil svojho krajana Alana Jonesa, ktorý získal v roku 1980 v rovnakom tíme titul majstra sveta. Želanie ale ostalo želaním a s monopostom FW27 sa jednoducho na triumfy pomýšľať nedalo. Obzvlášť úvod roka bol pre modro-bielu stajňu veľmi ťažký. Auto nebolo konkurencieschopné a vytúžené zlepšenie nepriniesol ani aerodynamický update pred VC Francúzska. Mark Webber sa tak musel uspokojiť s každým ziskom bodov. V prvej časti sezóny Mark na svojho kolegu Nicka Heidfelda nestačil, ale po zranení nemeckého pilota zázračne ožil. V Belgicku a Japonsku obsadil štvrté priečky a v Číne si na svoje konto pripísal ďalšie dva body.
Sezóna pritom nezačala až tak pesimisticky a Webber dokázal na domácej trati v Melbourne obsadiť solídne piate miesto. Potom ale bodoval len veľmi poskromne a na majstrovské ambície mohol pomaly ale iste zabudnúť. Svoj najlepší výsledok v kariére získal v uličkách Monte Carla. Pre BMW WilliamsF1 bola VC Monaka najlepšou Grand Prix roka a Mark obsadil tretie miesto za druhým Heidfeldom. V kvalifikáciách potvrdil Mark svoje výnimočné kvality naplno. Nicka Heidfelda zdolal v pomere 14:6 (v úvode roka pozostávala kvalifikácia z dvoch častí) a Antonia Pizzoniu dokonca v pomere 5:0. Aj vďaka super výkonom na jedno kolo štartoval v Španielsku z druhej, v Austrálii, Monaku a na Nurburgringu z tretej, v Malajzii a v Imole zo štvrtej pozície. V posledných dvanástich pretekoch sa to ale zhoršilo a Webber sa už v prvej kvalifikačnej päťke neobjavil.
V prípade, že došli do cieľa obaja piloti Williamsu, porazil Mark Nicka trikrát a rovnako tak trikrát ťahal za kratší koniec. Až do Heidfeldovho zranenia (14. preteky) nazbieral Austrálčan 22 bodov, zatiaľ čo Nemec ich mal na konte 28. Po desiatich bodovaných dojazdoch ukončil Webber sezónu 2005 na desiatom mieste so ziskom 36 bodov. Jeho cieľ dostať sa do prvej päťky teda zostal nesplnený. Okrem frašky v Indianapolise nedošiel Mark do cieľa piatich pretekov. V Malajzii kolidoval s Giancarlom Fisichellom, na Nürburgringu s Juanom Pablom Montoyom, v Hockenheime do neho vrazil Takuma Sato, v Turecku sa musel vzdať pre veľké problémy s pneumatikami a v Brazílii ho v rámci reťazovej kolízie zasiahol tímový kolega Pizzonia.
Tím pred sezónou opisoval Marka ako zmes Alaina Prosta a Nigela Mansella. Od takého kríženca by sa ale čakalo viac. "V prvej polovici roka boli výkony Marka sklamaním. V závere sa ale prejavil ako veľmi silný pretekár a na svoje konto si pripísal viacero silných výkonov," povedal po sezóne Frank Williams.

Sezóna 2006

Do sezóny 2006 nastúpil Webber po boku mladého Nica Rosberga, s autom Williams FW28 poháňaným motorom Cosworth V8. Okrem prechodu na pneumatiky Bridgestone robila britskej stajni najväčšie problémy slabá spoľahlivosť. Po prvýkrát vo svojej kariére nenastúpil Mark na prvé preteky sezóny v domácom Melbourne, ale v Bahrajne. Austrálčan sa kvalifikoval na siedmom mieste a v pretekoch obsadil pekné šieste miesto. Hrdinom pretekov bol však jeho kolega Rosberg, ktorý sa po incidente v prvom kole prepadol na chvost, ale do cieľa napokon došiel práve za Markom. V nasledujúcich pretekoch v Malajzii a Austrálii mal Webber technické problémy. V Sepangu mal pritom skvelú kvalifikáciu a do pretekov štartoval z druhého radu. V 14-tom kole ho však zradila hydraulika. Vo svojich domácich pretekoch jazdil Webber na čele, ale v 22. kole mu zlyhala prevodovka. Po zisku šiesteho miesta v San Maríne sa pilot Williamsu dostal na deviatu priečku poradia šampionátu, ale na Nürburgringu ho opäť zradila hydraulika. V priebehu víkendu navyše menil motor.
V Španielsku sa Webber po prvýkrát v sezóne neprebojoval v kvalifikácii do prvej desiatky a v pretekoch sa dostal len na deviate miesto. Veľké zlepšenie ale prišlo v Monaku, kde sa Mark kvalifikoval v prvom rade (po treste M. Schumachera) a počas väčšej časti pretekov jazdil na tretej pozícii. O skvelý výsledok ho ale obrala ďalšia technická porucha. V Anglicku havaroval Webber hneď v prvom kole, keď kolidoval s Ralfom Schumacherom a Scottom Speedom. Vo Francúzsku mu vybuchla pneumatika pri maximálnej rýchlosti. Jeden z najlepších výkonov roka podal v Nemecku, kde mieril na pódium, ale deväť kôl pred koncom ho zradila opäť technika. Ďalší technický výpadok sa zrodil v Maďarsku, kde sa svojich najlepších výsledkoch v kariére vďaka mokrým podmienkam dočkalo hneď viacero pilotov. Webber však skončil v bariérach. V závere sezóny získal Mark už len jediný bod za ôsme miesto v Číne. V posledných dvoch pretekoch sa dojazdu do cieľa opäť nedočkal. Sezónu tak ukončil so ziskom siedmich bodov, čo bolo veľké sklamanie.

Sezóna 2007

V sezóne 2007 už Mark farby Williamsu nehájil. Prestúpil totiž do Red Bullu Racing, kde sa stal kolegom skúseného Davida Coultharda. Pôvodne sa špekulovalo i o možnosti jeho prestupu do Renaultu, keďže jeho manažérom je Flavio Briatore. Po dohode s Red Bullom sa hovorilo o tom, že tento prestup si vybojoval práve Briatore ako súčasť dohody o dodávke motorov Renault pre rakúsky tím. Do sezóny vstúpil Mark s autom RB3 poháňaným motorom Renault RS27 veľmi dobre a na domácej trati v Melbourne obsadil v kvalifikácii siedme miesto. Túto pozíciu si držal aj v úvode pretekov, ale po problémoch s otáčkami a palivovým krytom sa prepadol na konečnú trinástu pozíciu.
V Malajzii porazil opäť v kvalifikácii skúsenejšieho Davida Coultharda a v pretekoch získal desiate miesto. Bahrajn vyzeral pre Red Bull dobre a Mark s Davidom jazdili na šiestej a siedmej priečke. Do cieľa však pre mechanické poruchy nedošli. Rýchlosť auta RB3 nebola zlá, ale Achillovou pätou červených býkov bola v sezóne 2007 spoľahlivosť a to hlavne prevodovka. Tá zradila Marka i v Španielsku. Webber sa konečne dočkal na Nürburgringu, kde získal v rámci VC Európy svoje druhé pódium v kariére. Predchádzala tomu výborná kvalifikácia, po ktorej štartoval ako šiesty. V dažďom poznačených pretekoch mu k zisku pódia pomohol aj výpadok Kimiho Räikkonena. Šancu na najlepší výsledok sezóny mal Mark v Japonsku, kde jazdil v mokrých podmienkach na skvelom druhom mieste. Počas jazdy za safety car však do neho zo zadu vrazil Sebastian Vettel a preteky sa pre Austrálčana skončili.
Smolnú sezónu ukončil Mark symbolicky v Brazílii. Po skvelej kvalifikácii, v ktorej obsadil piate miesto pred autami BMW Sauber totiž jazdil v pretekoch už na štvrtej pozícii, keď ho vyradila mechanická porucha. Sezónu tak ukončil s desiatimi bodmi na konte na celkovej dvanástej priečke. Spomedzi aktívnych pretekárov bol v tom čase Mark pilotom s druhým najvyšším počtom štartov bez víťazstva. Aj v ročníku 2008 vytvoril s Davidom Coulthardom v Red Bulle tímovú dvojicu, pričom obaja verili, že nový model RB4 z dielne Adriana Neweya bude nielen rýchly, ale i spoľahlivý. Webber je športovcom aj mimo trate. Už trikrát vyhral tradičný tenisový turnaj pilotov F1 v Barcelone a každoročne usporiadava charitatívne vytrvalostné preteky v Tasmánii.

Sezóna 2008

Vo svojej ďalšej sezóne sa už Red Bull poučil z vlastných chýba a aj Adrian Newey bol zárukou väčšej konkurencieschopnosti. Počas voľných tréningov pred úvodnou Veľkou cenou Austrálie pravidlne obsadzoval popredné priečky, no v kvalifikácii sa mu vďaka problémom z brzdami podarilo dostať maximálne na 15. miesto. Smola ho však prenasledovala aj v nedeľu a po kontakte s Anthonym Davidsonom bol nútený preteky ukončiť. Aj napriek tejto smole, ktorá ho na domácich pretekoch postihla, sa mu v ďalších piatich kolách majstrovstiev sveta podarilo bodovať. Najlepšie umiestnenie prišlo v daždivom Monaku, keď ako jeden z mála jazdcov nespravil žiadnu veľkú chybu. Svojím výkonom dokonca zatienil aj víťazstvo Lewisa Hamiltona. V roku 2009 to bol jeho najlepší výsledok a vôbec prvýkrát od vstupu do Formuly 1 bodoval v piatich za sebou idúcich pretekoch.
Počas britskej veľkej ceny vedenie Red Bullu oznámilo, že s Austrálčanom predĺžili zmluvu o ďalší rok. Následne v kvalifikácii si Mark vybojoval druhé miesto na štarte. V pretekoch si však bodovanú priečku neudržal. Celkovo druhá polovica sezóny už nebola vo Webberovom podaní tak úspešná, ako ta prvá. Bodoval len trikrát a to v Belgicku, Taliansku a Japonsku. Vo všetkých prípadoch mu patrilo ôsme miesto a svoje konto teda pravidelne obohacoval o jeden bod. Zlý záver sezóny korunoval výbuch motora v poslednom tréningu pred pretekmi v Číne a zákonite prišla aj penalizácia v podobe straty desiatich miest na štarte. Nepomohla mu ani dvojzastávková stratégia a do cieľa prišiel na 14. mieste. Svoje ovocie nepriniesla ani Brazília a Mark Webber ukončil rok na 11. mieste s 21 bodmi.

Sezóna 2009

Spolupráca Marka Webbera a stajne Red Bull pokračovala aj v roku 2009, keď po jeho boku pretekal Sebastian Vettel. Po tom, čo na sklonku predchádzajúceho roku utrpel pri dopravnej nehode zlomeninu nohy sa celú zimnú prestávku liečil a ešte aj pri testoch vo februári nebol stopercentne v poriadku. V úvodných domácich pretekoch si viedol veľmi dobre, ale chyba v kvalifikácii mu prisúdila na štarte až desiatu priečku. Po incidente medzi Rubensom Barrichellom, Heikkim Kovalainenom, Nickom Heidfeldom a ním sa jeho Red Bull do značnej miery poškodil a zvyšok pretekov nemal šancu na lepší výsledok.
V Malajzii, druhých pretekoch sezóny, bol začiatok už o niečo lepší, no osud mu opäť neprial a proti nemu išlo ešte aj počasie. V čase keď na trať vyšlo safety car bol na štvrtom mieste, no po prerušení pretekov sa jeho meno objavilo až pri poradovom čísle osem. Komisári neskôr ešte výsledky opäť opravili a Markovi Webberovi prisúdili šiestu priečku. Nebyť predčasného ukončenia pretekov, mohol Austrálčan stáť na pódiu.
S Veľkou cenou Číny prišiel aj prvý výraznejší úspech jeho kariéry. Na štartovom rošte okupoval tretiu priečku, no v pretekoch si v náročných upršaných podmienkach napokon vybojoval druhé miesto hneď za svojím tímovým kolegom, keď na Vettela stratil 12 sekúnd. Tento výsledok znamenal pre Webbera najlepšie umiestnenie v kariére a zároveň aj prvé double pre tím Red Bull. Netrvalo dlho a po dvoch ďalších druhých miestach v Turecku a Veľkej Británii prišlo na nemeckom Nürburgringu aj prvé víťazstvo. Bolo to prvýkrát, čo pilot Red Bullu stál aj na pole position. V tom čase už figuroval na treťom mieste v pohári jazdcov a náskok stále sťahoval.
Spoločne s Red Bullom 23. júla Mark Webber oznámil, že ich vzájomná spolupráca bude pokračovať aj v roku 2010 a o tri dni neskôr na Veľkej cene Maďarska stál opäť na pódiu. Vďaka šiestim bodom za tretie miesto sa posunul na druhú priečku v priebežnom hodnotení. U našich južných susedov si na konto pripísal aj prvé najrýchlejšie kolo pretekov. Po pretekoch na Hungaroringu prišla séria slabších výkonov, keď získal dve deviate miesta, dvakrát preteky nedokončil a raz bol dokonca až sedemnásty. Potom ale prišiel záver sezóny a víťazstvo v Brazílii a druhé miesto vo finále ročníka na novom okruhu v Abú Zabí. Sezónu ukončil napokon na štvrtom mieste a v sedemnástich pretekoch nazbieral 69,5 bodu.

Sezóna 2010

Mark Webber pokračoval v roku 2010 so stajňou Red Bull a zažil jeden z lepších rokov vo Formule 1, pričom dlho bojoval o titul. Do štatistík si počas sezóny pripísal päť pole position (Malajzia, Španielsko, Monako, Turecko a Belgicko) a štyri víťazstvá (Španielsko, Monako, Veľká Británia a Maďarsko). O majstrovský primát ho nakoniec pripravilo zlé taktické rozhodnutie v Abu Zabí.
Vstup do sezóny 2010 Webberovi nevyšiel podľa predstáv. V prvých štyroch pretekoch skončil na pódiu iba raz. Okrem druhého miesta v Malajzii, si v Číne a Bahrajne pripísal zhodne dve ôsme miesta, v Austrálii prišiel do cieľa dokonca až deviaty. Potom sa však začalo Austrálčanovi dariť. V Španielsku a Monaku dokázal dvakrát po sebe nedeľné preteky vyhrať, pričom formu z týchto veľkých cien potvrdzoval aj v kvalifikáciách na preteky v Španielsku, Monaku a Turecku, keď trikrát po sebe štartoval v pretekoch z pole position. Vyhrať mohol aj v Turecku, no kolízia s vlastným tímovým kolegom Sebastianom Vettelom mu dovolila maximálne tretie miesto. Aj napriek tomu, že preteky nevyhral, dostal sa do čela priebežného hodnotenia. Stal sa tak prvým Austrálčanom od čias Alana Jonesa, ktorý bol lídrom rebríčka jazdcov ešte v roku 1981. Následne v júni spoločne s vedením stajne Red Bull Racing oznámil, že predĺžili vzájomnú zmluvu o ďalší rok, takže Mark Webber ostáva v tíme minimálne do konca roka 2011.
V Kanade skončil po zlej taktike až piaty a vo Valencii, kde sa išla Veľká cena Európy, predviedol po kolízii s Lotusom Heikkiho Kovalainena salto, preletel niekoľko metrov vzduchom a následne zaparkoval v bariére. Mark Webber našťastie neutrpel žiadne výraznejšie zranenia. Vo Veľkej Británii prišlo k miernemu rozporu medzi pretekárom a vedením tímu, ktoré sa rozhodlo odobrať predné krídlo Webberovi a posunúť ho Sebastianovi Vettelovi. Okamžite sa rozprúdila diskusia, či Red Bull náhodou neuprednostňuje neskoršieho majstra sveta, no celý tím to rázne odmietal. Austrálčanovi sa napokon Veľkú cenu Veľkej Británie podarilo predsa len vyhrať a pri prejazde cieľom do tímovej vysielačky ironicky poznamenal: "Na dvojku nie zlé, však?" Nemecké preteky sa mu veľmi nevydarili, keď po štarte zo štvrtého miesta prišiel do cieľa až šiesty, no v Maďarsku opäť potvrdil, že patrí medzi kandidátov o majstrovskú korunu. Po chybe Sebastiana Vettela si už triumf nenechal ujsť, čo bolo pre pilota stajne Red Bull už štvrté víťazstvo v ročníku 2010.
Bohužiaľ, ako ukázal neskorší priebeh sezóny, aj posledné. Do tejto chvíle viedol Pohár jazdcov a všetko nasvedčovalo tomu, že si ide po titul šampióna. V Belgicku skončil druhý, pričom Vettel opäť chyboval. Na prvé miesto v šampionáte sa však prepracoval Lewis Hamilton. V Taliansku obsadil Webber iba šieste miesto. Monza Red Bullom veľmi nevyhovovala. V Singapúre však prišlo k zlepšeniu, Mark Webber po piatom mieste v sobotňajšej kvalifikácii podal opäť vynikajúci výkon a v cieli bol napokon tretí. Je pravdou, že k takému výsledku mu pomohla aj dobrá taktika. Počas pretekov sa však nevyhol sporným momentom v podobe kontaktu s Lewisom Hamiltonom. Kým Austrálčan v pretekoch pokračoval, aj keď s mierne poškodenou pneumatikou, Brit v službách McLarenu skončil.
V Japonsku nestačil iba na svojho tímového kolegu Vettela a skončil na druhom mieste. O titul pravdepodobne prišiel v Kórei. V 18. kole pretekov spravil chybu a z pretekov musel odstúpiť. V Brazílii to napravil aspoň druhým miestom a pred posledným podujatím figuroval medzi jazdcami na druhom mieste, pričom na vedúceho Fernanda Alonsa strácal iba osem bodov. V kvalifikácii sa mu však nedarilo a po zlom výkone spravil nesprávne taktické rozhodnutia aj v pretekoch. Veľkú časť pretekov sa iba vozil za Petrovom a Alonsom, až napokon skončil iba ôsmy.
Deviatu sezónu v efjednotke zakončil Mark Webber so ziskom 242 bodov, čo napokon stačilo iba na tretie miesto medzi jazdcami. Pre Austrálčana to bola zo všeobecného pohľadu celkom dobrá sezóna. O titul ho pripravila zrejme chyba v Kórei, no ani v posledných pretekoch nedokázal konkurovať najrýchlejším. Pritom možno stačilo, aby vyhral aspoň jedny z posledných piatich pretekov. Aj napriek všetkému, skončil na konci sezóny najvyššie počas celej svojej kariéry.
V decembri 2010 Mark Webber odhalil svetu svoju novú knihu "Up Front - 2010, A Season To Remember" a navyše vysvitlo, že posledné štyri preteky ročníka 2010 absolvoval s poraneným pravým ramenom. K zraneniu údajne prišiel pri zrážke na horskom bicykli v Lysterfield Park v Melbourne týždeň pred pretekmi v Japonsku.
 

Be the first one to judge this article.

Comments

1 Didi Didi | Email | Web | 14. february 2011 at 22:18 | React

awik..rada by som ale ted nestiham ani urobit si dess na svoju stranku :-/ ..urobila by som ti ho tak koncom marca, ale to by sa ti tolko nechcelo cakat asi hh...ale su normal stranky, ktore ti ho urobia..napr. tu: http://crazzy4love.sblog.cz/2008/11/08/17

takze si fanusik red bullu jo? a red bullu v f1 ci celkovo?

inak ak chces, aby nebol clanok taky dlhy, mozes normal kusok skryt a potom si tu len clovek klikne na "cely clanok" a zobrazi sa mu cely ten clanok.. ak by si sa chcela na nieco opytat, rada pomozem, ale na dess ted fakt nemam cas, ani na ten svoj :-/

2 red-bull-racing red-bull-racing | 15. february 2011 at 8:02 | React

red bullu v F1 a WRC

New comment

Log in
  Don't you have your own web yet? Create it for free on Blog.cz.
 

Actual articles

Advertisement


Your Daily and Best Slovak Source about Sebastian Vettel
© sebastian-vettel.er.cz / red-bull-racing.blog.cz | Sebastian Vettel Fan Site | © 2011 - 2015, All Rights Reserved | Home | Article archive